Mercedes 230 SL - 250 SL - 280 SL Pagode
Fehlerquelle Einspritzpumpe ?
(Quelle & Copyright: Koellner SL-Service)
Fehlerquelle Einspritzpumpe ?
(Quelle & Copyright: Koellner SL-Service)
In vielen Fällen scheinbarer Fehlfunktionen der Bosch-Einspritzpumpe liegt die Ursache nicht unmittel-
bar bei der Einspritzpumpe. Ihr Austausch ist in der Regel nur bei Fahrzeugen erforderlich, die nicht re-
gelmäßig gefahren wurden. Lange Standzeiten führen zu inneren Korossionsschäden. Ein Austausch
ist dann oft unvermeidlich.
Bei regelmäßig gefahrenen Fahrzeugen, die schlecht anspringen, einfach aus gehen oder sich nicht
einstellen lassen, liegt das Problem nicht zwingend in einer defekten Einspritzpumpe. Bei Problemen
ist richtigerweise als erstes der Kraftstoffdruck der Benzinpumpe (ankommend am Kaltstartventil) zu
prüfen. Hier sollte bei stehendem Motor -Zündung an - ein Wert zwischen 0,8 und 1,3 bar anliegen. Ei-
ne Erneuerung des vorderen Benzinfilters und des Filters im Tank sollten der Prüfung voran stehen.
Hiernach sollten alle Verbindungsstangen des Gasgestänges ausgehängt, die Ventilkappe des Zylin-
derkopfs geöffnet und das Ventilspiel nach Vorschrift eingestellt werden. Anschließend erfolgt eine
Grundjustierung der gesamten Regulierung, beginnend mit einer korrekten Drosselklappeneinstellung
am Klappenstutzen im Standgas.
Stimmt die Zündanlage (Schließwinkel, Unterbrecherabstand, Zündzeitpunkt, neue Kerzen) und ist der
Gesamtwiderstand der einzelnen Zündkreise in Ordnung, wird der Motor bereits sehr viel besser laufen.
Das elektromagnetische Startventil muß hierfür intakt sein.
Bei nicht funktionierendem oder leckendem elektromagnetischen Starventil ist nicht notwendig, das
komplette Startventil (MB-Teilenummer: 0000712237, Preis 2007: € 978,23) neu zu kaufen. Das Er-
satzteil ist im Tausch -bei Rückgabe des Altteils- um einige hundert Euro günstiger. Den Druckmag-
neten gibt es zum Preis von knapp über 100.-- € sogar als einzelnes Ersatzteil zu kaufen.
Die Benzinpumpe (MB-Teilenummer: 0010915201, Preis 2007: € 790,68) kann als Neuteil im Tausch
zum Preis von knapp über 400.-- Euro bezogen werden. Weitere Infos zur Benzinpumpe finden Sie
HIER
Wenn alles stimmt, aber der Motor trotzdem zu mager läuft:
Sofern der Motor nur mit stark erhöhten CO-Messwert am Laufen gehalten werden kann, so kann die
Ursache darin liegen, dass der gemessene CO-Wert durch starken Öldampf der Kurbelgehäuseent-
lüftung (bei alten, verschlissenen Motoren) in die Höhe getrieben und dadurch verfälscht wird. Somit
entsteht der Effekt, dass der Motor nach dem gemessenen CO-Wert scheinbar zu fett, in Wahrheit aber
viel zu mager eingestellt ist und deshalb nicht richtig läuft.
Eine erneute Einstellung nach CO-Messwerten mit abgeklemmter, seitlich nach außen weggedrehter
Kurbelgehäuse-Entlüftung schafft hier Abhilfe. Anschließend muß die Kurbelgehäuse-Entlüftung wieder
angeschlossen werden. Der Betrieb mit nach außen gelegter Entlüftung (Schlauch unter dem Fahrzeug-
boden) ist aus Umweltgründen verboten.
Interessant ist die Gruppe 01-2/7 im damaligen Werkstatt-Handbuch für PKW-Typen ab 1959, wo die
genaue Anleitung für den "Umbau auf offene Zylinderkurbelgehäuse-Entlüftung" nachzulesen ist.
Abbildung unten:
Die Messuhr zur Ermittlung des ankommenden Benzinförderdrucks ist angeschlossen.
Ebenfalls im Bild zu sehen: Die Kurbelgehäuseentlüftung ist während der Einregulierung
seitlich nach außen weggedreht, damit die Öldämpfe die Abgaswerte nicht verfälschen.
