Übersicht über die verschiedenen Hinterachsübersetzungen: (Quelle & Copyright: Koellner SL-Service)
3,69
3,69
Werksseitig zuerst auf
Sonderwunsch in alle 250 SL & 280 SL eingebaut,
danach ab 27,11,69 Serienausstattung ab Werk beim 280 SL
Ausnahme:
In 280 SL für USA Export wurden werksseitig bis 1.7.69` 4,08 Achsen und ab
1.7.69`
3,92 Achsen eingebaut. 280 SL mit ZF 5-Gang Schaltgetriebe wurden werksseitig
bis 27.11.69` mit 4,08 Achse und ab 12.11.69` mit 3,92 Achse ausgeliefert.
3,75
Werksseitig serienmäßig eingebaut
in fast alle 230 SL
Ausnahme:
In 230 SL mit ZF 5-Gang Schaltgetriebe wurde die 4,08 Achse eingebaut.
3,92
Werksseitig serienmäßig eingebaut
in alle 250 SL & 280 SL,
danach ab dem 27.11.69` nur noch auf Sonderwunsch für 280 SL lieferbar.
Werksseitig eingebaut ab dem 27.11.69` in alle 280 SL mit ZF 5 Gang
Schaltgetriebe.
Ausnahmen:
Der 280 SL für USA Export hatte bis 1.7.69` werksseitig die 4,08 Achse
eingebaut.
Erst ab dem 1.7.69` war im 280 SL werksseitig die 3,92 Achse eingebaut.
4,08
Werksseitig eingebaut in die
meisten USA Export Fahrzeuge,
sowie in Verbindung mit dem ZF 5-Gang Schaltgetriebe
Ausnahmen:
230 SL in USA Export Ausführung wurden werksseitig mit 3,75 Achse
ausgeliefert.
250 SL in USA Export Ausführung wurden werksseitig mit 3,92 Achse
ausgeliefert.
280 SL in USA Export Ausführung wurden werksseitig ab 1.7.69` mit 3,92 Achse
ausgeliefert.
280 SL mit ZF 5-Gang Schaltgetriebe wurden ab 27.11.69` mit 3,92 Achse
ausgeliefert.
copyright
2001: Koellner SL-Service
Die Übersetzungsverhältnisse in den einzelnen Fahrstufen:
Übersetzungs-verhältnis 1 :
Übersetzungs-
verhältnis 1 :
230 SL 1. Ausf.
Schaltgetriebe
230 - 250 SL - 280 SL
Schaltgetriebe
230 - 250 - 280 SL
Automatikgetriebe
230 - 250 - 280 SL
ZF 5-Gang Getriebe
1.Gang
4,42
4,05
3,98
3,92
2.Gang
2,28
2,23
2,52
2,215
3.Gang
1,53
1,40
1,58
1,148
4.Gang
1
1
1
1
5.Gang
-
-
-
0,848
Rückwärtsgang
3,92
3,58
4,15
3,49
copyright
2001: Koellner SL-Service
Alle Angaben ohne Gewähr für Richtigkeit.
Das Übersetzungsverhältnis ist bei 230 SL- Achsen mit Trommel-Bremse an der Rückseite des Differenzials eingeschlagen. Bei Achsen mit Scheibenbremse ist das Übersetzungsver- hältnis in Fahrtrichtung links unten am Gehäuse hinter dem Kardanflansch eingeschlagen.
Klicken Sie bitte HIER für ein Foto der Lage der eingeschlagenen Nummer
SCHWACHPUNKTE:
Der häufigste Defekt bei noch nicht überholten Hinterachsgetrieben sind verschleißbedingte Geräusche beim Gaswegnehmen, ähnlich dem Heulen bei Rückwärtsfahrt. Aus technischer Sicht wäre in so einem Fall eine professionelle Revision des Hinterachsdifferenzials zu emp- fehlen.Nach der Erfahrung nützen solche Tipps jedoch kaum,weil viele vor den damit zusam- men hängenden Kosten zurück schrecken und mit dem Defekt einfach weiter fahren. In dem Fall lohnt sich der Versuch eines Getriebeölwechsels mit Zugabe eines reibungsvermindern- den Additivs,z.B. Slick 50.In bisher allen bekannten Fällen sind leichte Heulgeräusche damit verschwunden.Trotzdem so etwas bestenfalls als Not- oder Übergangslösung angesehen wer- den kann, gibt es Pagoden, die bereits jahrelang mit dieser (Not -) Lösung problemlos laufen.